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ランエボ勝最新情報


ランエボ2011年モデルでもっとも大きく変更されたのはナビゲーション&オーディオシステムかもしれません。

navi rockford fosgate

メーカーオプションのナビゲーションシステムが7インチワイドディスプレイのMMCSにフルセグの地上デジタルTVチューナーが採用されました。
さらにブルートゥースやUSBなどの接続も可能となりました。

また、北米カーオーディオのトップブランドのロックフォードフォズゲート・プレミアムサウンドシステムの8chトータル出力が650W→710Wにアップされたことも見逃せません。
走りのランエボ召任癲▲疋薀ぅ崔罎呂い弔皀魯ぅオリティなサウンドを満喫したいですからね!

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マイナーチェンジしたランエボ召2011年モデルではブレーキにも改良が加えられています。
ランエボ召砲brembo社と共同開発されたフロント18インチ(対向4ポット)&リヤ17インチ(対向2ポット)のベンチレーテッドディスクブレーキが装備されています。
brenboそのブレーキシステムがより進化して、緊急ブレーキ時により大きなブレーキ力が得られるブレーキアシスト機構を、緊急ブレーキであるか否かを従来以上に的確に検知できるよう、ペダル踏力、踏込み速度によって検知できるようにに変更してより安全性を向上しています。
またブレーキアシストが作動している状況でもドライバーがブレーキコントロールができるようなセッティングになっているのも大きな特徴ですね!
ランエボ召妊好檗璽珍行を楽しまれるユーザーには嬉しい進化ですね。
今回はブレーキの制御で大きく変化がありましたが、ランエボ召離曠ぁ璽襪ら覗くレッドのブレンボキャリパーはいつ見てもカッコよろし!

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ランエボ2011年モデルでは、ミツビシ自慢のツインクラッチSSTがより進化していようです。
TC-SSTTC-SSTの制御を見直すことで変速レスポンスを向上させたほか、減速時のスキップシフト可能にさせている点がトピックスです。
サーキットやワインディンなどで微妙な加減速が繰り返される時でも、シフトアップ・ダウンのレスポンスが向上しているそうです。
このTC-SSTの最適化はすでに先行して2011年モデルのギャランフォルティス・ラリーアートで採用され、高い評価を得ている事はランエボファンなら承知のはず!
ランエボ召離張ぅ鵐ラッチSSTモデルでスポーツ走行を楽しむファンにとっては嬉しい改良ですね。

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マイチェンしたランエボ召離┘鵐献鵑砲呂匹鵑癖儿垢あったのでしょうか。
4B11ランエボ2011年モデルで受けたマイナーチェンジではエンジンが高着火性点火プラグを新採用し、点火時期や燃料マップなどのエンジン制御や触媒を見直すことで加速レスポンスを向上させています。
これらの改良のお陰で全グレードで燃費も向上しています。
燃費を向上させながらJC08をクリヤさせていながらもエンジンパワーは維持。
JC08H+JC08Cモードで平成17年基準排出ガス50%低減レベルに適合です。
ちなみに燃費は0.4〜0.6km/L向上させていますね!
今回のマイナーチェンジで大幅な出力アップを期待したユーザーには残念な内容だったかもしれませんが、これからの時代もランエボ召生き延びていくにはこうした地道な燃費向上も必要不可欠なのかもしれませんね。。。

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ランサーエボリューション召2011年モデルへと進化を遂げました!
ランエボ召2007年のデビューからすでに4年が経過しており、ランエボファンには待望のマイチェンのはずですが・・・
2011_evo10ランエボ召凌焚修箸い┐弌△海譴泙任盂梓僂諒儿垢呂覆、唯一エンジンのパワーが初期型の280psから300psへと向上しているくらいでしたね。
そして今回のマイナーチェンジでも変更は極めて小さいものとなりました。
基本的にハードウェアの変更はないといわれています。
つまり従来型から性能面では変わらないという事でもあります。。。
しかし、各部の熟成は進んでいるようでTC-SSTの改良などが行なわれているそうです。
この点は走り好きのランエボ哨罅璽供爾砲牢鬚靴そ論進化ですね!
見た目でもっとも大きな変更点は、もしかするとメーカーオプションのナビシステムがステップアップしたことかも。。。
しかし、ある意味、完熟の域に達したランエボ召郎が買い時かも!?ですね。
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